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第九十四章 北美车展 底特律的冬天（第2页）

“2008年，底特律的失业率超过16，犯罪率和贫困率排在全米前列，其人口已从上个世纪50年代的180万锐减到80多万。

辉煌不再的汽车之城，该何去何从?

如果要找一个词来形容现在的米国‘汽车城&039;底特律，‘衰落&039;似乎是一个躲不过去的词汇。

深冬的底特律，街道分外冷清。

天还没黑，路上已几乎不见行人，过往车辆也稀稀落落。曾经诉说着底特律繁华景象的高楼大厦，有不少整栋没有灯光，看来已是人去楼空。

紧邻底特律的汽车制造区沃伦市，随处可以看到衰朽空置的房屋和废弃的厂房。”

看到这些报道，沈笑夫觉得心情有些沉重。

衰落的底特律车展，破败的底特律！

汽车的寒冬，在米国竟然如此残酷！

这时，沈笑夫又搜到了一篇2009年1月15日搜狐汽车的文章《底特律大厦将倾，米国三大能否力挽狂澜》：

“底特律北美国际车展已经开幕3天了，可以说展现给世人的是一副衰败冷清的景象。

连续数天的大雪，也让原本就已经荒凉的米国北部边境城市更加的凄凉。

在全球经济危机向实体经济蔓延的大背景下，很少有车企能不受牵连。

2009年，底特律北美国际车展被称为‘缩水&039;的一年一点也不为过，参加车展的厂商数量和展位的面积，跟08年比都有大幅减少；

以往高高悬挂在会场外的各车企的巨幅广告，如今也不见踪影。

整个车展开幕的几天里，见不到往年米国国内纷纷来看车的人群，见不到以往围绕在豪车边招展的美女车模，就连往年在车展门口用来安检的警犬也不见了踪影。

满目看到的就一个字：冷！

当然，还有偶尔出现的被裁员员工的游行队伍。

米国车市大厦将倾，谁能力挽狂澜？

2009年将注定是汽车业不平常的一年，米国三大汽车巨头在经历了次贷危机引发的一系列艰难困苦之后，能否凤凰涅浴火重生？

全球汽车格局和华国汽车工业在可预知和不可预知的重组兼并之后，将会发生如何的改变？

代表着未来方向的新能源车，何时才能真正崭露头角？

搜狐汽车评论员卫金桥总结道：2007年开始持续攀升的油价伴随着米国次贷危机的爆发，摧毁了底特律最后的信心。

从2007年10月份开始，米国汽车的销量开始进入新一轮急速下滑通道，2008年12月份，米国汽车销量急剧下滑超过36％，全年销量不足1320万辆，同比下滑接近18％。

源自米国的金融危机，已经让底特律彻底失去了曾有的荣耀。

急速下滑的汽车市场和多家公司罕见的退出，让这个号称全球最大的汽车展览会正在经历前所未有的考验！连往年兴高采烈赶往车展的人群，都已明显没了生气。

这是一个缩水的汽车盛会！

作为世界四大车展之一，底特律早已失去了往年的热闹，首发车云集的景象也只能在历史回顾中重现。

这是一个克莱斯勒没有新车型发布的底特律车展，这是一个日产英菲尼迪没有参展的北美车展，这是一个法拉利保时捷缺席的汽车盛会。

底特律，汽车王朝不再。

搜狐汽车评论员杨开然感叹到：底特律，今夜不为你哭泣！

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