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第七十九章 1907年北京巴黎汽车拉力赛（第4页）

消息很快传遍欧美，受到各国车手热烈回应，共有25个车队报名参赛。

踊跃报名的背后，有欧美人热爱冒险的天性：从文明古都北京到时尚之都巴黎，中间还要经过荒无人烟的戈壁，这令无数冒险家热血沸腾。

3月初，法国驻华公使致函清政府外务部。

起初，清政府外务部是抵制的，拒绝向参赛者颁发护照，并做出决定：不准汽车上街，除非用驴子拖着。

外务部官员担心，这场汽车赛事，背后一定隐藏着别的目的。

比如，庆亲王就认为洋人想找到一条与华国交通来往的最佳汽车路线，以便挤垮当时华国人自己出资、正在修建的京张铁路。

后来，经过反复的斡旋沟通，外务部终于同意赛事要求。但它也强调：

‘汽车在我国是新事物，参赛之车在我国境内不论发生何等危险，我国政府一概不担责任。&039;

尽管有25支队伍报名参赛，但是汽车漂洋过海开销巨大，时间漫长。最终，只有5支车队抵达北京。

1907年6月10日一大早，五辆参赛车来到东交民巷的法国兵营集合，在京的外国人几乎都参加了出发仪式。

法国使馆一等秘书的夫人高高举起发令旗后，赛车手们出发了。

军乐队换了一首节奏舒缓的乐曲，五辆赛车以常规步行的慢速度鱼贯而行，车队两旁都是送行的骑兵军官。

人群欢呼着跟在车队后面，把帽子和手帕扔向空中。

对我国绝大多数老百姓来说，汽车还是个极新鲜的事物。

所以汽车每到一处，就引得万人空巷，老百姓纷纷赶来看这个‘钢铁怪物&039;。

北京所有的人力车都出来了，从四面八方飞奔而至。

‘一路平安！旅途愉快！&039;的道别声响彻街头巷尾。一个年幼的声音喊道：‘再见！&039;引得大家哄堂大笑。

之后，车队走东交民巷，出德胜门，当天到达南口。

到达南口后，由于雨天泥泞，一辆汽车抛锚，于是就雇佣老百姓用绳拉肩扛把汽车拖着走。

6月20日，赛车抵达库伦。库伦办事大臣按捺不住好奇心，乘坐赛车在库伦的街上兜了一圈。

一路上，高山、沙漠、戈壁、沼泽都是车手要面对的困难。

不少道路之前还没有汽车通过，甚至当地人都不知道汽车的存在。过河的桥还是根据牛马车来设计，这极易造成过翻车事故。

在汽车还未普及的时代，加油站还是稀缺品。赛委会为了保证比赛顺利进行，让一批载着汽油的骆驼从北京出发，在途中设下加油点。

这些汽车虽然是当时最先进的，但在现在看来，其实相当简陋，均无封闭，舒适性也很差，一路颠簸，只能任凭风吹雨打，要坚持下来并非易事。

跋涉62天后，第一辆汽车终于顺利通过了巴黎终点。赛道两旁巴黎民众赶来欢迎，周围全是献花、掌声和欢呼声，乐队还奏响了胜利进行曲，给予他们英雄般礼遇！

1907年的北京巴黎汽车拉力赛，是世界汽车运动的原始之旅，也是人类历史上一次跨洲的汽车赛事。”

看完这篇文章，沈笑夫眼前出现了驾驶学科竞赛系统：

学科值从179到180，增加了1个点，这是《1907年的“北京巴黎汽车拉力赛”》带来的成绩啊！

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